台灣是個行人地獄！
2020年，台灣行人死傷人數突破1.7萬人，平均每小時就有近2人傷亡，每天有8位從人生登出。這當中，每年都有300位以上行人在路上因交通事故意外死亡；2021年，全年度A1死亡事故中，行人佔比達10%。
台灣的行人地獄環境，在世界惡名昭彰，美日歐多國將「行人過馬路必須非常小心」列為來台灣旅遊警示，而行人事故發生的主要原因，除了過馬路被撞、就是遭到後車追撞（合計佔60%）。因此改善行人環境的政策，實在刻不容緩，特別對於急遽老齡化的台灣社會，如何創造大眾運輸的搭乘便利性及下車後的步行安全性，在高雄實應列為優先政策。
從我們親子步行的角度出發，高雄市區道路的步行空間，實在很不友善！不管是對推嬰兒車的家長，每天通勤的學生，身心障礙的朋友或是老年人，我們都需要一條可以安心走路回家的道路。
以凹仔底站二號出口往大順路方向為例，它也是未來輕軌『愛河之星站』交會的地方。結果在市府輕軌人本造街計畫推動後，目前的人行道環境居然是像這樣：有狹小到輪椅根本過不去的人行道、整段的人行道破碎難走，騎樓堆滿雜物情況下，我們有時候需要走在車道上，其實非常危險！
🚶♀️🌟其實有穩健的人行系統，輕軌施工也不至威脅行人。🚶🌟
繁忙的大順路會通往兩所中小學校，加起來將近4000人，因此我們想特別呼籲從捷運站出來應優先設置『通學步道』, 保護學生的安全。其他像是大型商場和一些宗教中心等等，加起來有更多人流。因此，我們實在有興建實體人行道的必要！在這裏，我們想特別建議高雄市政府，參考其他縣市已經推行的人行道外推設計（如圖），它有4大優點，其中最明顯的是，1: 直接減少行人穿越路口的距離，2: 也可以增加行人在路口的能見度，減少傷亡的意外，3：明確化行車動線, 4: 保留路邊停車空間。
其他民眾反應，像是大型醫院附近的環境也是『行人痛苦路段』。搭乘大眾運輸下車後，榮總附近 (從大中一路至霞海路)、高醫附近 (十全一路[捷運後驛站至民族一路[捷運黃線大港站預定地]、察哈爾一街全段)本該是就醫之安全場域，然而諷刺的是醫院急診門口外就是車禍的好發處，不僅人行環境惡劣，交通標線、動線更是雜亂無章，這些路段都應該要興建實體人行道，並且要強力取締違規占用人行道的情況。
🚶♀️小金魚將與今年剛成立的「高雄市行人路權促進會」未來一起努力，改善這樣的環境。當然，背後有很多民眾的聲音，希望能夠改善高雄學童上學、長輩就醫及上下班族通勤時遭遇的行人被不友善對待的情況，特別是針對捷運及新設輕軌站周邊。🚶♀️
圖/高雄市行人路權促進會提供
文/吳亭君 （社團法人台灣小金魚親子共學協會理事長）
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