各位親愛的市⺠朋友，平安：
我是小金魚親子共學協會的創辦人，吳亭君。很榮幸今天來到衛武營，與各位一起為我們所愛的家人和城市，共同來倡議，讓我們的居住環境更友善，也更符合公平正義。
我發現，在我們共學教室的四周，交通安全就是一個明顯的人權問題。大型公共工程 與北高雄商圈發展快速，我們行人的步行空間受到很大的威脅，甚至連走路到公園都險象環 生!我們每天的日常是這樣:社區對面是一個帶狀的公園，居⺠橫跨一個馬路，就會立即身 處一個城市小森林。這原本是一件令人心曠神怡的事!但因為，人喜歡親近大自然，一出家 門就可以到公園，通常會直接跑過去，不會繞到路口等待紅綠燈。就算有人想走到路口的斑 馬線，也會需要走在車道上一段距離，在步行時與所有汽機車共用同一車道。你們可以想 像，這可能會發生的悲劇。行人很容易被後方的車子碰撞，或是穿越時，被急駛的車撞到。
去年，我為了解決這樣的問題，請林于凱市議員和高雄大學曾梓峰老師團隊幫忙，但 因為社區住戶對交通問題沒有共識，一開始的倡議可以說是鎩羽而歸。去年底我回到中山大 學修交通設計的課，才又重新燃起希望，或許我們不是特例，行人路權也不是無解。
這堂交通設計的課，提醒我一個偉大城市的二次重生是需要有想像力和策略的。「一 個城市，若是為了車輛與交通來規劃，就會得到車輛與交通;若是為了人與場所來規劃，就 會得到人與場所。」我在紐約唸書工作7年，看著紐約轉變，看著時代廣場成為步行區，看 著紐約公共空間的凋零與重生，轉變成為今日的步行城市。紐約市府都市計畫以人為本的街 道設計和智慧運輸，其中『路上浮島』就是一個不用花太多公帑，就可以成功改造街道的典 範。新竹市的東山街通學步道就是仿造紐約的路上浮島設計，如今新竹市區也可以看到行人 專用道一路到底，保護所有用路人的安全，包含行人，腳踏車騎士，汽機車，還有大眾運輸 工具。
看到包含自己學生的家長，還有社會新聞裡無辜的行人因為交通意外造成很大的家庭 創傷和社會損失，都讓人很難過!去年，CNN和 Taipei Times 都特別專題報導台灣的交 通問題，天下雜誌，報導者也有不少深度報導『台灣是個行人地獄』!2020年，台灣行人 死傷人數突破1.7萬人，平均每小時就有近2人傷亡，每天有8位從人生登出。創下新紀錄! 這5年台灣交通意外年年攀升，每年將近50萬人傷亡，數字背後，是50萬家庭的血與淚!這 當中，每年都有300位以上行人在路上因交通事故意外死亡，根據警政署資料顯示，近6成 行人事故不是發生在過馬路時，就是行人走在車道上被後車追撞。(2022年1~10月有300
人，2021年有335人，2000年有347人，2019年有371人, 2018年321人)，代表台灣人本 交通的道路設計仍有改善空間。
因此, 系統性分析肇事路口是必要的。(請看貓頭鷹交通書影片3:50~6:18)目前台灣 行人用路安全三大工程以『行人庇護島』，『行穿線退縮』，『改善行人用路環境』為優 先。其他像是轉角半徑縮小、行人號誌增設、行人穿越距離縮短、人行道增設等多項路口改 善，都有助於打造以人為本的用路環境。短期，我們可以在校園附近要求兒童過馬路時，穿 反光背心，或是雙手舉高和舉旗子。但這些，都不是長遠的根本解決之道。『一個城市，若 是為了車輛與交通來規劃，就會得到車輛與交通;若是為了人與場所來規劃，就會得到人與 場所。』我們還是要去思考，以人為本的街道設計，來保障所有用路人的安全。
最後，我想特別提到通用設計和美感城市。2009年，內政部推出第一版《都市人本 交通規劃設計手冊》——不只推翻以往以車為本的思考，還從路面規劃、無障礙設計、街道 景觀到綠化永續，為路面的每一個角落註記設計準則、展示案例。這應該是台灣道路設計的 基本精神，但卻常在施工時被粗心忽略，草草了事，導致讓用路人無路可走(參圖)。通用 設計的原則就是，『這世界沒有障礙的人，只有障礙的環境』。推娃娃車的家庭，旅行者， 身心障礙者，高齡者，幼齡兒童，腳踏車騎士，送貨員，他們在道路上都有不同的用路需 求，都需要無障礙的平面道路。未來，騎樓整平，增設行人專用步道會是一個需要大家共同 倡議的街道改造工程。
分享幾個國外街道改造案例，可以看到市⺠的創造力，如何讓道路標線更有美感!而 且還不用花大錢就可以辦得到。不僅道路，還有鐵柵欄，連路樹都可以創作。想想紐約市， 利用油漆、地上標線、標示和植栽，花少少的錢就讓紐約市的公共空間二次重生，堪稱本世 紀最划算的一筆公共空間交易!畫出行人專用道，讓行人更安全，也順便保障了開車族，如 此利人利己的事，何樂而不為?
圖.文提供者/ 吳亭君
社團法人台灣小金魚親子共學協會理事長
社團法人高雄市行人路權促進會理事
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